Name: IEEE IEC 62704 2 2017 PDF - PDF Standards Store
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PDF Pages	PDF Title
4	English CONTENTS
7	FOREWORD
9	INTRODUCTION
10	1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions
11	4 Abbreviated terms
12	5 Exposure configuration modelling 5.1 General considerations 5.2 Vehicle modelling
13	5.3 Communications device modelling
14	Figures Figure 1 – Antenna feed model
15	Figure 2 – Voltage and current at the matched antenna feed-point
16	5.4 Exposed subject modelling Tables Table 1 – Pavement model parameters
17	5.5 Exposure conditions Figure 3 – Bystander model (left) and passenger/driver model (right)for the SAR simulations
19	Figure 4 – Passenger and driver positions in the vehicle for the SAR simulations Figure 5 – Bystander positions relative to the vehicle for the SAR simulations
20	5.6 Accounting for variations in population relative to the standard human body model 5.6.1 Whole-body average SAR adjustment factors
21	Table 2 – Whole-body average SAR adjustment factors forthe bystander and trunk mount antennas Table 3 – Whole-body average SAR adjustment factors forthe bystander and roof mount antennas Table 4 – Whole-body average SAR adjustment factors forthe passenger and trunk mount antennas
22	5.6.2 Peak spatial-average SAR adjustment factors Table 5 – Whole-body average SAR adjustment factors forthe passenger and roof mount antennas
23	Table 6 – Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe bystander model and trunk mount antennas Table 7 – Peak spatial-average SAR adjustment factors for the bystander model and roof mount antennas Table 8 – Peak spatial-average SAR adjustment factors for the passenger model and trunk mount antennas
24	6 Validation of the numerical models 6.1 Validation of antenna model 6.1.1 General 6.1.2 Experimental antenna model validation Table 9 – Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe passenger model and roof mount antennas
25	6.1.3 Numerical antenna model validation Figure 6 – Experimental setup for antenna model validation
26	6.2 Validation of the human body model
27	Figure 7 – Benchmark configuration for bystander modelexposed to a front or back plane wave Table 10 – Peak spatial-average SAR for 1 g and 10 g and whole-body average SAR for the front and back plane wave exposure of the 3-mm resolution bystander model
28	6.3 Validation of the vehicle numerical model 6.3.1 General Figure 8 – Benchmark configuration for passenger model exposedto a front or back plane wave Table 11 – Peak spatial-average SAR for 1 g and 10 g and whole-body average SAR for the front and back plane wave exposure of the 3-mm resolution passenger model
29	6.3.2 Vehicle model validation for bystander exposure simulations Figure 9 – Configuration for vehicle numerical model validation Table 12 – Antenna length for the vehicle model validation configurations
30	6.3.3 Vehicle model validation for passenger exposure simulations Table 13 – The reference electric field (top) and magnetic field (bottom) valuesfor the numerical validation of the vehicle model for bystander exposure
31	Table 14 – Coordinates of the test points for the standard vehiclevalidation simulations for the passenger
32	7 Computational uncertainty 7.1 General considerations Table 15 – The reference electric field (top) and magnetic field (bottom) valuesfor the numerical validation of the vehicle model for passenger exposure
33	7.2 Contributors to overall numerical uncertainty in standard test configurations 7.2.1 General 7.2.2 Uncertainty of the numerical algorithm 7.2.3 Uncertainty of the numerical representation of the vehicle and pavement
34	7.2.4 Uncertainty of the antenna model
35	7.2.5 Uncertainty of SAR evaluation in the standard bystander and passenger models 7.3 Uncertainty budget
36	8 Benchmark simulation models 8.1 General Table 16 – Numerical uncertainty budget for exposure simulations with vehicle mounted antennas and bystander and/or passenger models
37	8.2 Benchmark for bystander exposure simulations Figure 10 – Side view (top) and rear view (bottom) benchmark validationconfiguration for bystander and trunk mount antenna
38	8.3 Benchmark for passenger exposure simulations Table 17 – Reference SAR values for the bystander benchmark validation model
39	Figure 11 – Benchmark validation configuration for passenger and trunk mount antenna Table 18 – Reference SAR values for the passenger benchmark validation model
40	9 Documenting SAR simulation results 9.1 General 9.2 Test device 9.3 Simulated configurations 9.4 Software and standard model validation 9.5 Antenna numerical model validation 9.6 Results of the benchmark simulation models
41	9.7 Simulation uncertainty 9.8 SAR results
42	Annex A (normative) File format and description of the standard human body models A.1 File format
43	Table A.1 – Voxel counts in each data file Table A.2 – Tissues and the associated RGB colours in the binary data file
44	A.2 Tissue parameters
45	Table A.3 – Cole–Cole parameters and density for the standard human body model tissues (1 of 2)
47	Table A.4 – Relative dielectric constant and conductivity for the standard human body model at selected reference frequencies (1 of 2)
49	Annex B (informative) Population coverage Table B.1 – Whole-body average SAR adjustment factors for the bystander model and trunk mount antenna
50	Table B.2 – Whole-body average SAR adjustment factors forthe bystander model and roof mount antenna Table B.3 – Whole-body average SAR adjustment factors for the passenger model and trunk mount antenna Table B.4 – Whole-body average SAR adjustment factors forthe passenger model and roof mount antenna
51	Table B.5 – Peak spatial-average SAR adjustment factors for the bystander model and trunk mount antenna Table B.6 – Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe bystander model and roof mount antenna Table B.7 – Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe passenger model and trunk mount antenna
52	Table B.8 – Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe passenger model and roof mount antenna
53	Annex C (informative) Peak spatial-average SAR locations for the validation and the benchmark simulation models Table C.1 – Location of the peak spatial-average SAR forthe front and back plane wave exposure of the standard human body models Table C.2 – Location of the peak spatial-average SAR forthe vehicle mounted antenna benchmark simulation models
54	Bibliography
56	Français SOMMAIRE
59	AVANT-PROPOS
61	INTRODUCTION
62	1 Domaine d’application 2 Références normatives 3 Termes et définitions
64	4 Abréviations 5 Modélisation de configuration d’exposition 5.1 Considérations générales
65	5.2 Modélisation du véhicule 5.3 Modélisation des dispositifs de communication
67	Figures Figure 1 – Modèle d’alimentation de l’antenne
68	5.4 Modélisation du sujet exposé Figure 2 – Tension et courant au point d’alimentation de l’antenne adaptée
69	Tableaux Tableau 1 – Paramètres du modèle de chaussée
70	5.5 Conditions d’exposition Figure 3 – Modèle du passant (à gauche) et modèle du passager/conducteur (à droite) pour les simulations de DAS
72	Figure 4 – Positions du passager et du conducteur dans le véhicule pour les simulations de DAS
73	5.6 Prise en compte des variations dans la population par rapport au modèle normalisé de corps humain 5.6.1 Facteurs d’ajustement du DAS global moyen Figure 5 – Positions du passant par rapport au véhicule pour les simulations de DAS
74	Tableau 2 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configurationavec passant et antennes sur coffre
75	5.6.2 Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné Tableau 3 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configuration avec passant et antennes sur toit Tableau 4 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configuration avec passager et antennes sur coffre Tableau 5 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configurationavec passager et antennes sur toit
76	Tableau 6 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configuration avec passant et antennes sur coffre
77	Tableau 7 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configurationavec modèle de passant et antennes sur toit Tableau 8 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configuration avec modèle de passager et antennes sur coffre Tableau 9 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configuration avec modèle de passager et antennes sur toit
78	6 Validation des modèles numériques 6.1 Validation du modèle d’antenne 6.1.1 Généralités 6.1.2 Validation du modèle expérimental d’antenne
79	6.1.3 Validation du modèle numérique d’antenne Figure 6 – Montage expérimental pour validation du modèle d’antenne
80	6.2 Validation du modèle du corps humain
81	Figure 7 – Configuration de référence pour l’exposition avant ou arrière du modèle de passant à une onde plane Tableau 10 – DAS maximal moyenné pour 1 g et pour 10 g et DAS global moyen pour l’exposition avant et arrière à l’onde plane du modèle de passant d’une résolution de 3 mm
82	6.3 Validation du modèle numérique du véhicule 6.3.1 Généralités Figure 8 – Configuration de référence pour l’exposition avant ou arrière du modèle de passager à une onde plane Tableau 11 – DAS maximal moyenné pour 1 g et pour 10 g et DAS global moyen pour l’exposition avant et arrière à l’onde plane du modèle de passager avec résolution de 3 mm
83	6.3.2 Validation du modèle du véhicule pour les simulations d’exposition du passant Figure 9 – Configuration pour la validation du modèle numérique du véhicule Tableau 12 – Longueur d’antenne pour les configurations de validation du modèle de véhicule
84	6.3.3 Validation du modèle du véhicule pour les simulations d’exposition du passager Tableau 13 – Valeurs de référence du champ électrique (en haut) et du champ magnétique (en bas) pour la validation numérique du modèle du véhicule, pour l’exposition du passant
85	Tableau 14 – Coordonnées des points d’essai pour les simulations de validation avec véhicule normalisé, pour passager
86	7 Incertitude informatique 7.1 Considérations générales Tableau 15 – Valeurs de référence du champ électrique (en haut) et du champ magnétique (en bas) pour la validation numérique du modèle du véhicule, pour l’exposition du passager
87	7.2 Contributions à l’incertitude numérique globale dans les configurations normalisées d’essai 7.2.1 Généralités 7.2.2 Incertitude de l’algorithme numérique 7.2.3 Incertitude de la représentation numérique du véhicule et de la chaussée
88	7.2.4 Incertitude du modèle de l’antenne
89	7.2.5 Incertitude de l’évaluation du DAS dans les modèles normalisés du passant et du passager
90	7.3 Bilan d’incertitude Tableau 16 – Bilan numérique d’incertitude pour les simulations d’exposition avec antennes sur véhicule et modèles de passant et/ou de passager
91	8 Modèles de simulation de référence 8.1 Généralités 8.2 Référence pour les simulations d’exposition du passant
92	Figure 10 – Configuration de validation de référence, vue de côté (en haut) et vue arrière (en bas) pour configuration avec passant et antenne sur coffre
93	8.3 Référence pour les simulations d’exposition du passager Tableau 17 – Valeurs de référence du DAS pour le modèle de validation de référence du passant
94	Figure 11 – Configuration de validation de référence pour configuration avec passager et antenne sur coffre Tableau 18 – Valeurs de référence du DAS pour le modèle de validation de référence du passager
95	9 Documentation des résultats de simulation du DAS 9.1 Généralités 9.2 Dispositif en essai 9.3 Configurations simulées 9.4 Validation du logiciel et du modèle normalisé 9.5 Validation du modèle numérique de l’antenne
96	9.6 Résultats des modèles de simulation de référence 9.7 Incertitude de simulation 9.8 Résultats du DAS
97	Annexe A (normative) Format de fichier et description des modèles normalisés de corps humains A.1 Format de fichier
98	Tableau A.1 – Nombre de voxels dans chaque fichier de données
99	A.2 Paramètres des tissus Tableau A.2 – Tissus et couleurs RVB associées dans le fichier de données binaire
100	Tableau A.3 – Paramètres de Cole–Cole et densité pour les tissus du modèle normalisé de corps humain (1 de 2)
102	Tableau A.4 – Constante diélectrique relative et conductivité pour le modèle normalisé de corps humain aux fréquences de référence sélectionnées (1 de 2)
104	Annexe B (informative) Couverture de la population
105	Tableau B.1 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configuration avec modèle de passant et antenne sur coffre Tableau B.2 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configuration avec modèle de passant et antenne sur toit Tableau B.3 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configuration avec modèle de passager et antenne sur coffre
106	Tableau B.4 – Facteurs d’ajustement du DAS global moyen pour configuration avec modèle de passager et antenne sur toit Tableau B.5 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configuration avec modèle de passant et antenne sur coffre Tableau B.6 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configuration avec modèle de passant et antenne sur toit
107	Tableau B.7 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configuration avec modèle de passager et antenne sur coffre Tableau B.8 – Facteurs d’ajustement du DAS maximal moyenné pour configuration avec modèle de passager et antenne sur toit
108	Annexe C (informative) Emplacements de DAS maximal moyenné pour les modèles de validation et de simulation de référence Tableau C.1 – Emplacement du DAS maximal moyenné pour l’exposition avant et arrière à l’onde plane des modèles normalisés de corps humains
109	Tableau C.2 –Emplacement du DAS maximal moyenné pour les modèles de référence de simulation d’antenne sur véhicule
110	Bibliographie

Published By	Publication Date	Number of Pages
IEEE	2017	112


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Standard Title	IEEE/IEC International Standard — Determining the peak spatial-average specific absorption rate (SAR) in the human body from wireless communications devices, 30 MHz to 6 GHz — Part 2: Specific requirements for finite difference time domain (FDTD) modelling of exposure from vehicle mounted antennas
Published Code	IEEE
Publication Date	2017
Pages Count	112

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